Politisi dan produsen mobil sama-sama bergabung dengan karavan kendaraan listrik. Pada akhir Maret, Pemerintahan Biden mengumumkan rencana untuk menginvestasikan $ 174 miliar di pasar EV, dengan sebagian uang digunakan untuk membangun jaringan stasiun pengisian daya di seluruh negeri. Gubernur California mengeluarkan perintah eksekutif tahun lalu bahwa semua kendaraan baru dijual di negara bagian itu harus memiliki emisi nol pada tahun 2035. Dan pembuat mobil seperti GM telah berjanji untuk membersihkan armada mereka dalam waktu dekat.
Elektrifikasi transportasi adalah blok bangunan penting dari masa depan dekarbonisasi. Selama masa pakainya, EV menghasilkan lebih sedikit emisi gas rumah kaca daripada mobil bertenaga pembakaran. Tetapi beberapa ahli memperingatkan bahwa kecenderungan kami untuk fokus pada EV dalam membahas emisi transportasi adalah contoh lain dari keinginan kami untuk memperbaiki teknologi secara cepat. “Ini menarik karena itu berarti Anda tidak perlu mengubah perilaku Anda,” kata Richard Watts, seorang profesor kebijakan publik di University of Vermont.
Mari kita perjelas: mengganti mesin gas dan diesel dengan mesin bertenaga baterai akan membantu memerangi perubahan iklim. Tahun lalu, sebuah studi di Keberlanjutan Alam ditemukan mengemudikan kendaraan listrik memiliki emisi seumur hidup yang lebih sedikit — termasuk gas rumah kaca yang terkait dengan produksi, penggunaan, dan pembuangan — daripada mobil bertenaga bensin di 95 persen sistem transportasi dunia. Satu-satunya pengecualian adalah tempat-tempat yang kebanyakan membakar batu bara untuk energi, seperti Polandia. Sekalipun EV yang menjalankan listrik berasal dari gas alam, mereka masih lebih unggul daripada pemakai bahan bakar karena lebih hemat energi. EV dikonversi lebih dari 77 persen dari energi yang digunakan untuk menggerakkan mereka memutar roda; dalam pembakaran, bagaimanapun, banyak energi yang hilang — hanya 12 sampai 30 persen yang benar-benar digunakan untuk menggerakkan kendaraan.
Seberapa besar keuntungan itu bervariasi berdasarkan tempat tinggal Anda, karena bahan bakar yang menyalakan jaringan Anda menentukan seberapa intensif karbon listrik tersebut. Namun, karena banyak negara beralih ke dekarbonisasi, membeli EV sekarang berarti mobil Anda secara bertahap akan menjadi lebih bersih dan lebih bersih.
Baterai adalah bagian paling kotor dari kendaraan listrik
Namun, keuntungan iklim yang dimiliki kendaraan listrik adalah hasil dari efisiensinya di jalan. Tahap pembuatan adalah masalah lain. Membangun EV memiliki dampak lingkungan yang lebih besar daripada membuat mobil pembakaran. Selama tahap ini, energi dan material yang digunakan untuk membuat EV menghasilkan emisi gas rumah kaca yang lebih besar. Itu sebagian besar berkat paket baterai besar yang memberi daya pada EV. “Rata-rata, memproduksi baterai mewakili setengah dari emisi kendaraan listrik,” kata Alexandre Milovanoff, peneliti keberlanjutan di Universitas Toronto. Hanya memproduksi paket baterai EV itu sendiri terkadang dapat menghasilkan emisi yang sama seperti memproduksi seluruh kendaraan berbahan bakar gas atau diesel.
Setiap sel kecil yang menyusun paket baterai membutuhkan logam seperti litium, kobalt, dan nikel. Menambang bahan-bahan ini dapat merusak, mencemari, dan menghabiskan banyak energi. Misalnya, pemurnian nikel dan kobalt dari bijih melepaskan polusi udara sulfur dioksida, kata Qiang Dai, seorang analis sistem energi di Argonne National Laboratory. Kemudian, mengubah bahan-bahan ini menjadi komponen baterai seperti bubuk katoda, yang juga membantu mengubah energi yang tersimpan menjadi tenaga untuk mobil membakar banyak energi; misalnya, sel baterai harus dipasang di "ruang kering" khusus yang memerlukan kontrol kelembapan yang ekstensif.
Beberapa komponen juga dianggap sebagai “mineral kritis” oleh pemerintah AS, yang berarti mereka berharga bagi perekonomian tetapi bersumber dari rantai pasokan yang rentan. Salah satu contohnya adalah kobalt, yang 70 persennya bersumber dari Republik Demokratik Kongo, di mana praktik pertambangan telah dilakukan kekhawatiran atas pelanggaran hak asasi manusia.
Rantai pasokan baterai menjangkau berbagai benua, menjadikannya intensif gas rumah kaca dan sulit diatur. “Bahkan hanya untuk satu bahan, itu bisa ditambang di satu negara, dan dimurnikan di tempat lain, dan kemudian diubah menjadi, misalnya, bubuk katoda aktif di negara lain,” kata Dai. Pada saat Anda berada di belakang kemudi EV baru, baterainya telah berkeliling dunia.
Mereformulasi dan mendaur ulang dapat mengurangi dampak baterai
Baterai memiliki banyak ruang untuk ditingkatkan. Para peneliti secara aktif bekerja untuk menyesuaikan bahan yang digunakan dalam pembuatannya, yang dapat menghasilkan sel yang lebih murah dan lebih ramah lingkungan. “Tren saat ini adalah mereka mencoba mengurangi kandungan kobalt dalam bahan katoda aktif dan meningkatkan kandungan nikel,” kata Dai. Kemajuan ini dapat meningkatkan akses ke bahan mentah, karena nikel lebih banyak tersedia, menurunkan biaya baterai, dan meningkatkan jangkauan kendaraan.
Penggunaan kembali dan daur ulang juga menghadirkan peluang untuk mengurangi jejak lingkungan EV. Namun, kami tidak memiliki cukup kendaraan listrik di jalan saat ini untuk baterai mereka menghasilkan aliran daur ulang yang cukup besar, kata Dai. Namun, seiring pertumbuhan armada, mungkin ada potensi untuk memulihkan beberapa material. Logam berharga dalam baterai jauh lebih terkonsentrasi daripada di bijih mentah, sehingga dapat mengekstraksi dan menggunakannya kembali akan mengurangi dampak produksi baterai baru.
Milovanoff menambahkan bahwa pada akhir penggunaan EV, baterainya sendiri belum tentu usang. Sel di dalam baterai dapat diekstraksi dan digunakan kembali untuk tujuan lain. Tetapi daur ulang bukanlah lingkaran tertutup yang tak terbatas. Pada titik tertentu, material tidak dapat digunakan kembali, dan pasti akan menjadi tempat pembuangan sampah. “Itu adalah batasan yang ditentukan oleh fisika,” kata Milovanoff. “Akan selalu ada kebutuhan akan bahan primer baru dari bahan kritis.”
EV adalah salah satu bagian dari ekosistem transit berkelanjutan
Jika orang Amerika hanya mengandalkan kendaraan listrik untuk mendekarbonisasi transportasi, kita akan membutuhkan EV dalam jumlah besar pada tahun 2050—350 juta — yang pada gilirannya akan digunakan setengah dari kebutuhan listrik nasional dan meningkatkan kebutuhan untuk menambang elemen penting seperti litium, kobalt, dan mangan, analisis terbaru yang dipimpin oleh Milovanoff ditemukan. Mengurangi pengurasan listrik dan dampak penambangan mineral tersebut membutuhkan pengurangan kepemilikan mobil per kapita dan jarak tempuh berkendara.
“Masyarakat kita perlu memikirkan kembali ketergantungan kita pada mobil,” kata Watts. Menurutnya, solusi untuk mengekang emisi transportasi harus mencakup mengalihkan infrastruktur dan kebijakan kita dari mendukung kota-kota yang berpusat pada mobil. “Seiring waktu, saya mulai memahami bahwa Anda tidak dapat berinvestasi dalam infrastruktur yang berpusat pada mobil jika Anda ingin orang lebih sedikit mengemudi.”
Itu adalah sesuatu yang tampaknya disadari oleh para pembuat kebijakan di Washington.
Ada banyak tempat untuk memulai. Watts mengatakan bahwa memberi orang lebih banyak pilihan adalah kuncinya — jalur sepeda dan trotoar yang aman, dan angkutan umum yang dapat diandalkan. Saat kota menambahkan jalur sepeda yang dilindungi, bersepeda meningkat. Perubahan zonasi yang memungkinkan pembangunan yang lebih padat dengan penggunaan campuran — properti komersial dan tempat tinggal yang berdekatan — juga mengurangi aktivitas mengemudi.
Semua yang dikatakan, jika Anda benar-benar membutuhkan mobil baru, model listrik akan, seiring waktu, membayar sendiri dalam hal emisi. Satu studi menemukan bahwa di Inggris, Nissan Leaf baru membayar kembali "hutang karbon" -nya dalam waktu kurang dari dua tahun mengemudi. “Saya sendiri mendapatkan EV,” kata Dai. “Secara pribadi, saya pikir saya akan mencoba meyakinkan semua orang yang saya kenal untuk mengendarai EV.”
Komentar
Posting Komentar